Pierwsze oficialne zprezentowanie AVRO Arrow - w uroczystosci wzielo udzial ok. 12 tys ludzi. W tym samym dniu Rosjanie umiescili na orbicie pierwszego satelite Sputnik. Wyprodukowanie pierwszego Arrow zajelo 28 miesiecy od momentu rozpoczecia prac projektowych w czerwcu 1955. (pazdziernik 4/1957) Roll-out, first official debut of the AVRO Arrow. About 12,000 people viewed the ceremony. On the same day, the Russian lunched their famous satelite Sputnik. The first Arrow would take only 28 months from the release of the first drawings in June of 1955 to roll out in Oct. 1957. (Oct. 4/1957)

Avro Arrow, 1958 (...)Ogromna sila jest potrzebna aby uzyskac szybkosc ponaddzwiekowa.... Moc silnikow Arrow byla rowna mocy silnikow zdolnych poruszyc dwa statki transatlantyckie wielkosci 'Queen Mary' (ponad 2 tys pasazerow). Przy szybkosci ponaddzwiekowej wystepuja ogromne przeciazenia i fizyczna sila pilota musi byc wspomagana przez mechanizmy wspomagania i kontroli. Mechanizmy tego typu, zainstalowane w Arrow mialy moc zdolna do podniesienia szesciu sloni ustawionych na windzie ! Elektroniczne wyposazenie Arrow potrzebowalo ok 17 km przewodow a ilosc lamp elektronicznych (lata '50 !) wystarczylaby na wyposazenie 200 telewizorow ! (...) Tremendous power is required to fly an aircraft at supersonic speed and the Arrow used as much power as that taken to drive two ocean liners, the size of the Queen Mary. At supersonic speed, airloads on the control surfaces are extremely high and pilot physical strength must be supported by control mechanisms. Those installed on Arrow were strong enough to lift the equivalent of six elephants. The electronic systems in Arrow required eleven miles of wiring and enough vacuum tubes to equip two hundred television sets.

Radosc po pierwszym locie... Janusz Zurakowski unoszony na ramionach swoich wspolpracownikow z AVRO. (marzec 25/1958). Happy AVRO's team hoist Janusz Zurakowski onto their shoulders after the first, historical flight. (March 25/1958).

Janusz Zurakowski ZURA

Janusz Zurakowski w kokpicie symulatora Arrow, podlaczony do analogowego komputera. Z lewej strony stoi drugi pilot bioracy udzial w testach Arrow - Polak; Wladyslaw 'Sput' Potocki. Na drugim planie widoczny szef badan na symulatorze Stan Kwiatkowski i czlonek Jego zespolu. (...) Samolot Arrow byl pierwszym samolotem w ktorym zastosowano technologie automatycznego pilota zwanego kiedys popularnie 'pilotowanie poprzez przewody'. W okresie pomiedzy, koncem lat '50, a 1971 tylko w jednym samolocie, oprocz Arrow zastosowana podobna technike. Byl to amerykanski X-15. Pewne eksperymenty byly rowniez prowadzone na innym amerykanskim samolocie F-86 Sabre. Arrow byl samolotem ktory wykorzystujac technike automatycznego pilota latal juz w 1958. Arrow mial byc w koncowej fazie, calkowicie automatycznym samolotem, w ktorym sterowanie przejmuja 'czarne skrzynki', ktore dzisiaj nazywamy komputerami. Pilot mial wlaczyc silniki, wykolowac samolot na pas startowy i byc obecny na wypadek jakiejs awaryjnej sytuacji. Start, ladowanie i sterowanie samolotu mialo odbywac sie automatycznie. Glownym powodem tego byl fakt, ze przy dwukrotnych szybkosciach dzwieku reakcje ludzkie sa zbyt wolne, aby pilotowac a do tego wlaczac sie jeszcze do ewentualnych walk powietrznych (Mowimy o samolocie wojskowym !). Janusz Zurakowski in cockpit of Arrow simulator, hooked up to an anologue computer, is assisted by Polish fellow, test pilot Wladyslaw 'Spud' Potocki while simulator supervisor Stan Kwiatkowski and members of his staff watch. (...) The Arrow was a first aircraft 'flown- by- wire'. The only other aircraft with that technology between The Avro Arrow and 1971 was the X-15 experimental, which was the North American Aviation stratospheric hypersonic aircraft. Also some experiments had been carried out at CornellUniversity on the F-86 Sabre. The Arrow was flying on an electrik signal in 1958 !!! The Arrow was to be fully automatic with everything done by black boxes with the pilot an emergency factor only. (The black boxes we call computers today.) The pilot would start the engines, taxi the aircraft to the take-off point, and the plane would in effect be able to fly itself. The reason - with interception at supersonic speed, human reaction would be too slow.

Kanadyjski mysliwiec Avro CF-100 byl poprzednikiem Avro Arrow CF-105. To wlasnie na tym samolocie Janusz Zurakowski przekroczyl po raz pierwszy w Kanadzie bariere dzwieku. Canadian aircraft Avro CF-100, precedessor of Avro Arrow CF-105.

Lotnicze Zaklady Avro Canada, Toronto, Malton 1950… Widoczne po lewej stronie trzy dlugie Hungary bedace kiedys Liniami Produkcyjnymi: Hungar 1 (od gory) to miejsce produkcji bombowcow Lancaster, Hungar 2 i Hungar 3 (ponizej) to miejsce produkcji Arrow CF105. W 1997 tereny dawnych zakladow Avro zostaly kupione przez Boeing Canada. Zapowiedziano ze 70% starych zabudowan zostanie wyburzonych a teren zostanie przekazany zarzadowi Torontonskiego Lotniska. Obecnie pozostal tylko Glowny Budynek Administracyjny… /Avro Canada Plant, Toronto-Malton, 1950… There are 3 long Bays/ Hungars on the left side, the first one from the top is Bay 1 (Lancaster production), then below are the Bay 2 and Bay 3 (Arrow CF105 production). In1997 the Site was purchased by Boeing Canada. In 2003 an announcement by Boeing was made that they have agree to demolish 70% of the original AVRO facilities before turning the property over to the Greater Toronto Airport Authority. Currently, only the Main Administration Building survived… Photographs and Information provided by the Avro Advocacy Group.

Zaklady Lotnicze 'Avro Canada' w poblizu Torontonskiego Lotniska, 1958. W tle, u gory widoczny dawny Terminal Pasazerski, po lewej stronie ulica Airport Rd. Avro Canada Plant near Toronto Airport. The old Airport Terminal is in the background. Airport Rd on the left.

Zaklady Lotnicze 'Avro Arrow' w Toronto 1958. Na pierwszym planie widoczne hale produkcyjne silnikow Orenda. Powyzej widoczna ulica Airport Rd i hale produkcyjne samolotow. Avro Canada complex in Toronto, 1958. In the forground is Orenda Engine Plant. Above is Airport Rd and aircrafts production hangars.

Zaklady Lotnicze Avro Canada, ocalaly z wyburzenia glowny budynek administracyjny dzisiaj… /Avro Canada, the main administrative building today…