JANUSZ ZURAKOWSKI, ZURA - Polish Canadian Pilot
Biography/ Biografia
Janusz Zurakowski 1914-2004 byl niezwykle skromnym czlowiekiem i nikt kto go spotkal po raz pierwszy nie przypuszczalby ze zycie tego spokojnego czlowieka bylo tak nieprawdopodobne i ze jest on jednym z najznakomitszych pilotow na swiecie.
Zurakowski urodzil sie 12 wrzesnia 1914 r. w polskiej rodzinie zamieszkalej w Ryzawce, niewielkiej miejscowosci na dalekich kresach wschodnich. Po rewolucji w Rosji, gdy powstala wolna Polska, ojciec Janusza, lekarz dr Zurakowski postanowil przedostac sie wraz z rodzina do Polski. Wkrotce po przybyciu do kraju, dr Zurakowski objal w 1921 stanowisko lekarza powiatowego w Garwolinie niedaleko Warszawy, a dzieci rozpoczely nauke w tamtejszej szkole. W 1927 rodzina przeniosla sie do Lublina. Pierwszy kontakt z lotnictwem Janusz zawdziecza swemu starszemu bratu, Bronislawowi, ktory namowil go do budowania modeli latajacych. W wieku 15 lat Janusz zdobywa cenna nagrode za budowe swoich modeli : lot na samolocie w Lubelskim Klubie Lotniczym. W zyciu mlodego harcerza rozpoczal sie nowy etap. W poczatku lat trzydziestych jest juz uczestnikiem szkolenia szybowcowego w Polichnie. W 1934, po zdaniu matury zglasza sie na ochotnika do sluzby w lotnictwie wojskowym. Rozpoczyna nauke w Szkole Podchorazych Rezerwy Lotnictwa w Deblinie, a po roku przechodzi do Zawodowej Szkoly Podchorazych Lotnictwa, tak zwanej "Szkoly Orlat", ktora konczy w 1937 r jako podporucznik pilot. W okresie tym, duzo wolnego czasu spedza latajac na szybowcach jeden z Jego lotow na szybowcu Komar trwa 15 godzin! Po skonczeniu szkoly zostaje przydzielony do 161 Eskadry Mysliwskiej 6 Pulku Lotniczego we Lwowie, a w marcu 1939, gdy zaczelo narastac niebezpieczenstwo wybuchu wojny zostaje przeniesiony jako instruktor do Dywizjonu Specjalizacji Mysliwskiej w Ulezu pod Deblinem. Bierze udzial w szkoleniu podchorazych w przyspieszonym tempie. Sprzetem uzywanym do tego celu byly samoloty mysliwskie polskiej produkcji PZL P-7. Gdy 1 wrzesnia1939 niemiecka Luftwaffe zaatakowala Szkole Orlat, Janusz przechodzi swoj chrzest bojowy wlasnie na P-7. We wrzesniu 1939, polski personel lotniczy zostaje zgrupowany blisko granicy rumunskiej. Zgodnie z umowami rzadowymi, mial on przejac w Rumunii transport angielskich samolotow bojowych dla Polski. W dniu 17 wrzesnia 1939, gdy Rosja Sowiecka zatakowala Polske, oddzialy lotnicze otrzymuja rozkaz natychmiastowego przekroczenia granicy rumunskiej. Wraz z innymi, Zurakowski trafia do obozu internowanych w Rumunii, skad dzieki staraniom polskiej ambasady w Bukareszcie polscy piloci, po przebraniu w cywilne ubrania, przedostaja sie do portu Balczik nad Morzem Czarnym. Stamtad, Zurakowski dociera, poprzez Bejrut do Francji. W styczniu 1940 zostaje wyslany do Wielkiej Brytanii.Tam rozpoczal nauke jezyka angielskiego i zapoznal sie z samolotami RAF (Royal Air Force). Wkrotce rozpoczyna loty bojowe na samolocie Spitfire w 234 Dywizjonie Mysliwskim RAF. W polowie sierpnia '40 rozpoczyna swoj udzial w najbardziej zazartych walkach z Luftwaffe podczas slawnej Bitwy o Wielka Brytanie. W czasie walk zestrzelil 3 samoloty niemieckie, ale i sam tez byl zestrzelony uratowal sie skokiem na spadochronie. Po Bitwie o Wielka Brytanie powstaje coraz wiecej polskich jednostek lotniczych. W grudniu 1941 Zurakowski zostaje przeniesiony do 315 Polskiego Dywizjonu Mysliwskiego, nastepnie zostaje dowodca eskadry w 306 Polskim Dywizjonie, a potem dowodca 316 Dywizjonu. W lipcu 1943 r obejmuje funkcje Zastepcy Dowodcy Skrzydla w Northolt i dowodzi Skrzydlem w 44 lotach bojowych. W grudniu 1943 zostaje przeniesiony do Dowodctwa Lotnictwa Mysliwskiego RAF jako oficer taktyczno-treningowy. Praca za sztabowym biurkiem to nie bylo jednak to o czym marzyl 29-letni major. Gdy dowiedzial sie, ze jest jedno miejsce dla Polaka w Krolewskiej Szkole Pilotow Doswiadczalnych (Imperial Test Pilots School), wpisal swoje nazwisko na liste. Roczne szkolenie, w ktorym brali udzial piloci niemal z calego swiata rozpoczelo sie w marcu 1944. Po skonczeniu ETPS, Zurakowski zostal skierowany do Instytutu Doswiadczalnego Samolotow i Uzbrojenia (Aircraft and Armament Experimental Establishment) w Boscombe Down, gdzie oblatuje angielskie i amerykanskie samoloty przeznaczone do operowania z lotniskowcow. W kilka miesiecy pozniej, rozpoczyna loty doswiadczalne na pierwszych angielskich odrzutowcach : "De Havilland Vampire" i "Gloster Meteor".W ciagu nastepnych dwuch lat, pilotuje w lotach doswiadczalnych ponad 40 typow roznych samolotow. W 1947 Janusz Zurakowski przechodzi do cywila i przyjmuje oferte firmy Gloster, by pracowac w niej jako glowny pilot doswiadczalny, zwlaszcza przy udoskonalaniu dwu-silnikowego mysliwca Gloster Meteor. Loty Zurakowskiego na Gloster Meteor sprawily ze nazwisko Jego stalo sie dobrze znane. Przyczynily sie do tego miedzynarodowe rekordy jakie na Meteorze ustanowil Zurakowski (szybkosc wznoszenia na wysokosc 12 km w 7,5 min- 1949, predkosc przelotu trasy Londyn-Kopenhaga-1950), ale nade wszystko pokazy mozliwosci samolotu. Podczas pokazow w Farnborough w 1951 wykonal na Meteorze nowa, pierwsza od 20 lat, nieznana figure akrobatyczna - obrocenie samolotu w plaszczyznie pionowej lacznie o 540 stopni ( ! ). Pelni uznania Anglicy nazwali ja "Mlynkiem Zurakowskiego" ("Zurabatic Cartwheel"), aby upamietnic nazwisko pilota. Meteor okazal sie jednym z najlepszych mysliwcow pierwszych lat powojennych - do 1955 wyprodukowano 3500 egz i sprzedano je do 7 krajow. Byla w tym duza zasluga Zurakowskiego. Rownolegle z doskonaleniem Meteora firma Gloster pracowala nad nowoczesnym mysliwcem odrzutowym ze skrzydlem delta Javelin, ktorego oblatano w listopadzie 1951. Ze wzgledu na swoj uklad, Javelin mial nieco odmienne od klasycznych samolotow wlasciwosci, zwlaszcza statecznosc podluzna przy malych szybkosciach. Roznica w ocenie tego zjawiska miedzy pilotem, a Biurem Konstrukcyjnym, ktore opoznialo dokonanie modyfikacji, stala sie jedna z przyczyn wyjazdu Zurakowskiego do Kanady, gdzie, po wojnie, rozwijal sie przemysl lotniczy o duzym potencjale. Zurakowski przybyl z rodzina do Kanady 21 kwietnia 1952, a juz nastepnego dnia rozpoczal w firmie Avro Aircraft w Malton pod Toronto, swa prace pilota doswiadczalnego. Avro, na poczatku lat '50 przystapilo do interesujacych przedsiewziec lataly juz prototypy odzrutowego samolotu pasazerskiego "Jetliner", rozpoczynano produkcje pierwszego kanadyjskiego mysliwca odrzutowego CF-100. Zurakowski zostal skierowany do badan wysokich predkosci lotu wlasnie na CF-100. Byl to dwu-miejscowy mysliwiec przechwytujacy, napedzany dwoma silnikami Rolls Royce Avon. Maksymalna predkosc lotu wynosila Mach 0,85. Zurakowski osiagnal na tym samolocie, w locie nurkowym, rekordowa szybkosc Mach 1,08. Jako pierwszy w Kanadzie, testujac kanadyjski samolot lecial z szybkoscia dzwieku. Wydarzenie to upamietniono wydaniem srebrnej monety dwudziesto dolarowej z wizerunkiem Zurakowskiego i CF-100 Rownolegle z pracami nad CF-100 w firmie Avro przygotowywano prototyp samolotu, ktory mial zrewolucjonizowac system obrony Kanady CF-105 "Arrow" (Strzala). Byl to samolot reprezentujacy zupelnie nowy poziom rozwiazan technicznych: bez-ogonowy, rozwijajacy szybkosc Mach 2,0, wypelniony elektronika i wyrafinowanym uzbrojeniem. Dla pilotow doswiadczalnych stanowil ambitne wyzwanie. Prototypow Arrow zbudowano szesc, z ktorych w probach w locie bralo piec. Oblotu pierwszego o numerze RL 201 dokonal 25 marca 1958. Janusz Zurakowski jako szef cztero-osobowego zespolu pilotow doswiadczalnych, byl wykonawca wiekszosci lotow probnych na Arrow. W pracy tej wspomagal Go inny polski pilot doswiadczalny Wladyslaw "Spud" Potocki, ktory pozniej zostal Jego nastepca. Predkosc naddzwiekowa, Zurakowski osiagnal juz w siodmym locie prototypu RL 201. W sierpniu 1958 oblatal prototyp Rl 202, a we wrzesniu RL 203, przy czym na tym ostatnim predkosc dzwieku pzrekroczyl juz w pierwszym locie. Po roku od chwili pierwszego lotu Arrow, 19 lutego 1959, premier rzadu Kanady powzial kontrowersyjna decyzje zaprzrestania dalszych badan i produkcji. Wkrotce tez nadeszlo zarzadzenie zniszczenia wszystkich zbudowanych juz samolotow, a takze calej dokumentacji technicznej. Decyzja zezlomowania samolotu, ktory tak dobrze sie zapowiadal w probach i ktory stanowil w owym czasie wyrozniajace sie osiagniecie techniczne, byla wstrzasem nie tylko dla ponad 14 tysiecy ludzi zwiazanych z Arrow, ktorzy stracili zajecie, ale i dla szerokiej opinii publicznej. Na temat Arrow ukazalo sie 5 ksiazek, napisano dziesiatki artykulow. Dzis decyzja premiera Diefenbankera oceniana jest jako blad, jako "zabicie narodowych marzen i aspiracji". Koniec samolotu Arrow stal sie dla Janusza Zurakowskiego koncem jego pracy w lotnictwie. W 1960 razem z zona i dwojka synow wyjechal z Toronto 300 km na polnoc, aby zmienic zupelnie styl zycia i osiedlic sie w poblizu malowniczej miejscowosci BarrysBay. Zbudowal tam niewielki osrodek turystyczny o swojskiej nazwie "Kartuzy Lodge", w ktorym gospodarzyl do smierci. Janusz Zurakowski otrzymal wiele prestizowych nagrod i odznaczen. Sa wsrod nich: Krzyz Virtuti Militari, trzykrotny Krzyz Walecznych a takze zlota odznake Polskiego Klubu Pilotow Doswiadczalnych z numerem 2, ktora przyznano Zurakowskiemu podczas Jego wizyty w Polsce w 1990 (odznake z numerem 1 nadano Boleslawowi Orlinskiemu). W 1973 Janusz Zurakowski uhonorowany zostal przyjeciem do Izby Slawy Lotnictwa Kanady (Canada's Aviation Hall of Fame), a w 1996 Kanadyjska Mennica wydala srebrna monete 20-dolarowa z wizerunkiem Zurakowskiego i samolotu CF-100, na ktorym Polak jako pierwszy w Kanadzie przekroczyl bariere dzwieku. Jego imieniem zostal nazwany takze glowny budynek badawczy Kanadyjskiego Centrum Lotow Doswiadczalnych (Canadian Flight Test Centre) w Cold Lake, Alberta (lipiec 1999). We wrzesniu 2000, nadano Januszowi Zurakowskiemu, jako jedynemu Polakowi i Kanadyjczykowi tytul honorowego czlonka (Honorary Fellow) miedzynarodowego Towarzystwa Pilotow Doswiadczalnych (The Society of Experimental Test Pilots) z siedziba w Kaliforni. Jego nazwisko znajduje sie tam obok takich lotnikow jak:Lindbergh (pierwszy lot przez Atlantyk), Sikorski (tworca nowoczesnego helikoptera), Armstrong (misja ksiezycowa Appollo)... Latem 2003 mieszkancy miasteczka Barry's Bay zbudowali tam park i muzeum dedykowane Januszowi Zurakowskiemu: "ZurakowskiPark". Janusz Zurakowski-ZURA zmarl w "Kartuzy Lodge" 9 lutego 2004 po dwuletniej walce z bialaczka. Ostatnie chwile spedzil w otoczeniu zony Anny i dwoch synow, Georga i Marka. Pozostawil piecioro wnuczat. Dzien po Jego smierci, 20-letnia wnuczka Krysia, ktora wlasnie uzyskala licencje pilota powiedziala: "(...) Tak bardzo zawsze chcialam zabrac dziadka ze soba do szybowca, ale wczesniej bylo to niemozliwe, potem rozpoczela sie choroba... Zawsze gdy jestem w powietrzu, moje mysli sa z Nim". Powyzsze informacje bazuja glownie na artykule Billa Bialkowskiego a takze na bezposredniej rozmowie autora tej strony internetowej z Januszem Zurakowskim i Jego zonna Anna. |
Janusz Zurakowski 1914-2004 was a quiet unassuming man, and anyone meeting him would never imagine what he lived through. Yet he is one of the most accomplished pilots in the World, and is Canada's most famous pilot.
He was born in Ryzawka, Russia, of Polish parents, on September 12, 1914. In 1921, after the Bolshevik revolution the family immigrated to Poland. He attended high school in Poland and at age 15, while taking part in a competition of flying models he won a prize: a flight in an aeroplane at the Lublin Flying Club. By 1932 he learned to fly gliders, and by 1934 he completed his matriculation and joined the Polish Air Force. He was educated at the Polish Air Force Officers' School in Deblin . He learned to fly in 1935, and was commissioned as an officer in the Polish Air Force in 1937, at which time he became a fighter pilot and was posted to 161 Fighter Squadron in Lwow. He loved to fly and spent all his vacations flying gliders. Once while flying a Delfin at night he crashed when his wing tip hit a tree. In March 1939, Jan became a flight instructor at the CentralFlyingSchool in Deblin and flew the PZL P-7 fighter. On September 1, 1939 World War II broke out, and over the next 17 days the might of the German Luftwaffe was unleashed against Poland. On 2 September, Jan, had his baptism of fire, as a flight of 7 Dornier 17's attacked Deblin. A few days later, Janusz and other pilots were given instructions on how they were to go to Rumania to pick-up a shipment of Hurricane fighters that had been delivered from Britain. However, on September 17 the Soviet army attacked Poland from the East and the Polish campaign collapsed. Jan like many other Polish airmen escaped from Poland, with the hope of fighting the Germans from another country. He made his way to France and to England in January 1940. This was six months before the start of the Battle of Britain, and Germany's attempt to invade the United Kingdom. In August '40, just as the Battle of Britain was starting, Janusz was posted as a Pilot Officer to No. 234 Squadron, which was operating at the time from St. Eval in Cornwall. It moved to Middle Wallop in the Portsmouth-Southampton sector to be closer to the action. He was flying a Spitfire Mk1. The Battle of Britain started in earnest on 8 August 1940. Janusz was in the thick of the action. On August 15 he shot down a Messershmitt Me-110 twin engined fighter over the Isle of Wight. Nine days later, on August 24, while flying Spitfire N3239, he was shot down by a Me-109E. Fortunately he bailed out and was unhurt. In the late afternoon of September 5, 1940, he shot down a Messershmitt Me-109E. He shot down another Me-109 the next day, September 6, but his Spitfire (N3279) was damaged and he had to crash-land. The aircraft overturned when it landed, but fortunately, he was not hurt. On September 28, towards the end of the Battle of Britain, he engaged and probably destroyed a Messershmitt Me-110 while flying South of Exmouth. This is listed as a "probable". On October 6, 1940, he was posted to 609 Squadron, which was still operating from Middle Wallop, under Squadron Leader Michael Robinson. By this time however the Battle of Britain was coming to an end. It is appropriate to recall Winston Churchill's famous saying about those who fought in the Battle of Britain: "Never in the field of human conflict has so much been owed by so many to so few. Janusz was one of those "few" who changed the course of history. His signature can be found, with those of other Battle of Britain pilots, on the blackout board at the White Hart Inn near Biggin Hill. In the spring of 1942 he was posted to 315 (Polish - Deblinski) Squadron which was based at Northolt. This was the first time that Janusz flew directly with his Polish countrymen all other units he had flown in since arriving in Britain were British. No. 315 Squadron was commanded by Major Stefan Janus, and was equipped with Spitfire II's. In April 1942 he was promoted to Flight Lieutenant and was posted to 306 (Polish - Torunski) Squadron as a flight commander. The Squadron was based at Church-Stanton. It was commanded at the time by Captain Tadeusz Czerwinski, and was equipped with Spitfire Mk. VB. In June 1942 he was promoted to S/LDR to command 316 (Polish - Warszawski) Fighter Squadron operating from R.A.F. Station Heston and later from Cranswick. In January 1943 he was posted to R.A.F. Station Northolt as Section Gunnery Instructor (S/LDR rank). To keep in practice he took part in some fighter sweeps over France, and on May 17, he damaged a Messerschmitt 109. In July 1943, he was promoted to Deputy Wing Leader of the Polish No. 1 Fighter Wing stationed at Northolt, and led the Wing in 46 combat sorties. These consisted mainly of escorting the U.S. Army Air Force bombers on their daylight raids on Germany, as well as flying fighter sweeps over occupied Europe. He was awarded the Virtuti Militari (the Polish equivalent of the Victoria Cross). In December 1943 he was posted to Fighter Command H.Q. at Stanmore and was in charge of tactics and training. His air victories consisting of 3 destroyed, one probably destroyed and two damaged. In March 1944 Jan was posted to the Empire Test Pilot's School. This marked the end of his operational career as a fighter pilot, and the beginning of his career as a test pilot. His operational flying includes over 150 operational flights with RAF Polish squadrons alone. On completion of the Empire Test Pilot's School in 1945 Janusz was appointed to the A&AEE (Aircraft & Armament Experimental Establishment) at Boscombe Down near Salisbury as a Squadron Leader. Initially Janusz was assigned to "C" Squadron, and became involved in testing both British and American naval aircraft. Later, Janusz was assigned to "A" Squadron, and flew most of the new British fighter aircraft designs that were being tested at the time. One aircraft of note was the de Havilland Vampire, Britain's first jet fighter. In 1947 he left the A&AEE and joined the Gloster Aircraft Company as test pilot. Here he was involved in the test program for the Gloster Meteor and the Javelin jet fighters. The latter had a delta wing platform much like the Avro Arrow, which Jan was to fly later. With the Meteor he established a new London-Copenhagen-London air speed record. It was on the Meteor that Jan perfected the cartwheel maneuver for which he became famous. He had been asked to demonstrate the power of the Meteor by lifting it off the runway and pointing it vertically upwards at some 120 knots. There was the slight risk of what would happen should there be a failure of one engine at this time. To test this particular maneuver Zura's Meteor had sixteen rockets slung under the wings giving him extra rotational inertia. He put the Meteor into a vertical climb with full power on both engines. Then at slow speed he cut one engine. The resulting cartwheel was prolonged to 11/2. This maneuver became known as the "Zurabatic Cartwheel". After perfecting the maneuver, Zura performed it at the Farnborough Air Show in 1951 where he astonished the crowds. The Farnborough Air Show is Britain's largest aviation event and is attended by thousands of people. In 1952, Jan left Gloster's and joined the A. V. Roe (AVRO) Canada Limited Company in Malton, Ontario, Canada, as chief development test pilot. Avro's CF-100 was the first Canadian indigenous jet fighter design, and first flew in 1950 [19]. The CF-100 "Canuck", affectionately nicknamed the "Clunk", was a twin engined straight wing two-seat all-weather fighter that had been ordered by the RCAF. It was a sub-sonic aircraft designed for a top speed of 637 mph, or Mach 0.85. On December 18, 1952, while flying CF-100 Mk.4 RCAF 18112, Jan broke the sound barrier becoming the first person to exceed the speed of sound in a straight wing pure-jet aircraft without rocket power. In 1996 this event was commemorated by the Canadian Mint by issuing a special edition Silver $20 piece which on one side depicts a pair of CF-100's and a gold cameo of Janusz Zurakowski. While flying the CF-100, Jan demonstrated yet another new aerobatic maneuver called the "falling leaf". This involves the aircraft doing a succession of alternating sideslips, with the appearance of a falling leaf -- a light, graceful maneuver. One would never have thought that an aircraft as heavy as the CF-100 could do such a thing but in the hands of Jan Zurakowski, it could. Jan entertained the crowd at the 1955 Farnborough Air Show in England with this maneuver. In 1953 AVRO Canada started the design studies for a new high performance supersonic interceptor. In turn this resulted in the CF-105 Arrow aircraft. The story of the Arrow has become well known to Canadians, and its cancellation continues to be a hot topic even 40 years later. Janusz was the chief test pilot for the Arrow program and participated throughout the development period. The rollout of the Arrow occurred at Malton on October 4, 1957. On 25 March1958, with Janusz at the controls, Arrow RL 25201 took off from Malton for its first flight . The flight lasted 35 minutes and was problem free. Jan continued in the flight test program. He flew Arrows RL 201, 202 and 203, over a total of 21 flights, 23.75 hours, reaching speeds of Mach 1.89 and an altitude of 50,000 feet. After flying Arrow 203 on September 26, Janusz decided to give up test flying for good. The normal retirement age for high-speed experimental pilots was 40, but Janusz delayed his retirement by over four years because he wanted to be sure that no major problems existed with the Arrow. As has been well documented, the Arrow program ran into political hot water, and the government of John Diefenbaker canceled the program effective February 20, 1959 "Black Friday" to Avroites. The cancellation of the Arrow resulted in a mass exodus of highly trained technical manpower from Canada, for the United States and elsewhere. Jan in the meantime bought property near Barry's Bay Ontario, on the shores of LakeKamaniskeg, where he and his family settled. Here he built "Kartuzy Lodge", which has become a popular tourist centre for over 40 years. J. Zurakowski has received valuable distinctions and awards related to his great career as a pilot: Polish Cross Virtuti Militari, Gold Pin of the Polish Club of Test Pilots, Cross of Valour with two Bars, McKee Trophy '58 and many others. In 1973 Janusz Zurakowski was inducted into Canada's Aviation Hall of Fame. The citation reads: "The dedication of his aeronautical skills to the successful flight testing of Canada's first supersonic aircraft resulted in outstanding benefit to Canadian aviation". The Royal Canadian Mint issued a $20 dollar coin bearing his cameo (1996). In July 1999, Zurakowski was invited to participate in opening ceremony of a new Canadian Flight Test Centre in ColdLake (Alberta-Canada). The main building of that Centre was named after Janusz Zurakowski. In Sept. 2000, Zurakowski became a Honorary Fellow of prestigous, international Society of Experimental Test Pilots with headquarters in California-USA. This is the first time that any Canadian or Polish pilot received this honour. His name was placed there along with names of such famous aviators like: Lindbergh ( first flight accross Atlantic), Sikorski (creator of the modern helicopter), Armstrong (first man on the Moon)... In summer 2003 the community of Barry's Bay built the Zurakowski Park and Museum in his honour. Janusz Zurakowski - ZURA died at "Kartuzy Lodge" on February 9, 2004 following a two-year battle with leukemia. He was surrounded by his wife of 55 years, Anna and two sons George and Mark. He also leaves five grandchildren. A day after his death, ZURA's 20-year old granddaughter Krysia, who is also a pilot said: "I wanted to take him in a glider with me, but I never got the chance to do it before he got sick. Every time I go into the air, I'll think of him". The above biographical information based on the article by Bill Bialkowski and interview with Janusz Zurakowski and his wife Anna done by the author of this web site. |
W dniu 23 lipca 1999, Kanadyjskie Centrum Lotow Doswiadczalnych (Canada Flight Test Centre) w Cold Lake, Alberta-Kanada
otrzymalo do uzytku nowy budynek badawczy-hangar, ktory zostal nazwany imieniem Janusza Zurakowskiego.
Na fotografii wspomnianego budynku widoczna jest rowniez obsluga naziemna i dowodctwo Centrum, a takze model samolotu Avro Arrow CF105, ktory byl wykorzystany w filmie fabularnym Telewizji Kanadyjskiej CBC z 1999 roku "The Arrow” ("Strzala")
On July 23, 1999 the Canada Flight Test Centre in Cold Lake, Alberta-Canada named its new facility, the "Zurakowski Building".
The pictureshows the “Zurakowski Building” along with the model of Avro Arrow CF105 that was used in the 1999 CBC TV film “The Arrow”. A year later, in September 2000, Janusz Zurakowski received another recognition… he became an Honorary Fellow of the Society of Experimental Test pilots, joining the ranks of Charles Lindbergh, Neil Armstrong, and Igor Sikorsky, among numerous other luminaries
otrzymalo do uzytku nowy budynek badawczy-hangar, ktory zostal nazwany imieniem Janusza Zurakowskiego.
Na fotografii wspomnianego budynku widoczna jest rowniez obsluga naziemna i dowodctwo Centrum, a takze model samolotu Avro Arrow CF105, ktory byl wykorzystany w filmie fabularnym Telewizji Kanadyjskiej CBC z 1999 roku "The Arrow” ("Strzala")
On July 23, 1999 the Canada Flight Test Centre in Cold Lake, Alberta-Canada named its new facility, the "Zurakowski Building".
The pictureshows the “Zurakowski Building” along with the model of Avro Arrow CF105 that was used in the 1999 CBC TV film “The Arrow”. A year later, in September 2000, Janusz Zurakowski received another recognition… he became an Honorary Fellow of the Society of Experimental Test pilots, joining the ranks of Charles Lindbergh, Neil Armstrong, and Igor Sikorsky, among numerous other luminaries
Najciekawsze Wydarzenia Miedzynarodowych Pokazow Lotniczych Farnborough - Anglia,1951...
Janusz Zurakowski na brytyjskim odrzutowcu Gloster Meteor zademonstrowal nowa, wymyslona przez siebie akrobacje lotnicza, nazwana pozniej przez lotnikow “Zurabatic Cartwheel". Stala sie ona specificznym znakiem rozpoznawczym i symbolem Zurakowskiego jako pilota
Highlights of the Farnborough International Air Show - England,1951...
Janusz Zurakowski flying the British jet fighter Gloster Meteor demonstrated a new air-acrobatic he had invented. The unusual & challenging air maneuver has been named by others as the “Zurabatic Cartwheel”. Its became Zurakowski pilot's trademark for a life
VIDEO: "Zurabatic Cartwheel" ("Mlynek Zurakowskiego") by Janusz Zurakowski, 1951
Janusz Zurakowski na brytyjskim odrzutowcu Gloster Meteor zademonstrowal nowa, wymyslona przez siebie akrobacje lotnicza, nazwana pozniej przez lotnikow “Zurabatic Cartwheel". Stala sie ona specificznym znakiem rozpoznawczym i symbolem Zurakowskiego jako pilota
Highlights of the Farnborough International Air Show - England,1951...
Janusz Zurakowski flying the British jet fighter Gloster Meteor demonstrated a new air-acrobatic he had invented. The unusual & challenging air maneuver has been named by others as the “Zurabatic Cartwheel”. Its became Zurakowski pilot's trademark for a life
VIDEO: "Zurabatic Cartwheel" ("Mlynek Zurakowskiego") by Janusz Zurakowski, 1951
Brytyjski mysliwiec Gloster Meteor, ktory w lotach doswiadczalnych Janusz Zurakowski pilotowal wielokrotnie i
na ktorym w 1951 wykonal "Mlynek Zurakowskiego" czyli "Zurabatic Cartwheel".
Ponizej zamieszczony jest szkic tej akrobacji lotniczej z jej dokladnym opisem dokonanym przez samego Janusza Zurakowskiego
w swojej wlasnej ksiazce pt. "Nie tylko o Lataniu" wydanej w 2002
The British Jet fighter Gloster Meteor, that Janusz Zurakowski tested on many occasions in its experimental flights.
In 1951, he did the "Zurabatic Cartwheel" while flying that aircraft.
Below, you can see the sketch of this air-maneuver and detailed description of it done by Janusz Zurakowski himself
in his own book "Nie tylko o lataniu" (Not only about Flying", 2002). Unfortunately its in Polish only...
na ktorym w 1951 wykonal "Mlynek Zurakowskiego" czyli "Zurabatic Cartwheel".
Ponizej zamieszczony jest szkic tej akrobacji lotniczej z jej dokladnym opisem dokonanym przez samego Janusza Zurakowskiego
w swojej wlasnej ksiazce pt. "Nie tylko o Lataniu" wydanej w 2002
The British Jet fighter Gloster Meteor, that Janusz Zurakowski tested on many occasions in its experimental flights.
In 1951, he did the "Zurabatic Cartwheel" while flying that aircraft.
Below, you can see the sketch of this air-maneuver and detailed description of it done by Janusz Zurakowski himself
in his own book "Nie tylko o lataniu" (Not only about Flying", 2002). Unfortunately its in Polish only...
Janusz Zurakowski w towarzystwie trzech innych zasluzonych polskich pilotow na Uchodzctwie podczas
Spotkania Rocznicowego w Toronto, Kanada 1988
Od lewej: Kazimierz Szrajer “Paddy”, Janusz Zurakowski “Zura”, Boleslaw Orlinski, Wladyslaw Potocki “Spud”
Janusz Zurakowski accompanied by three other accomplished Polish Pilots in Exile at the Reunion Meeting in Toronto, Canada 1988
From left: Kazimierz Szrajer “Paddy”, Janusz Zurakowski “Zura”, Boleslaw Orlinski, Wladyslaw Potocki “Spud”
Spotkania Rocznicowego w Toronto, Kanada 1988
Od lewej: Kazimierz Szrajer “Paddy”, Janusz Zurakowski “Zura”, Boleslaw Orlinski, Wladyslaw Potocki “Spud”
Janusz Zurakowski accompanied by three other accomplished Polish Pilots in Exile at the Reunion Meeting in Toronto, Canada 1988
From left: Kazimierz Szrajer “Paddy”, Janusz Zurakowski “Zura”, Boleslaw Orlinski, Wladyslaw Potocki “Spud”
Grob Janusza Zurakowskiego (1914-2004) i Anny Zurakowskiej (1921-2015)
Cmentarz "St-Hedwig's Catholic Cemetery" w Barry's Bay, Ontario - Kanada
The graveyard of Janusz Zurakowski (1914-2004) and Anna Zurakowski (1921-2015)
St-Hedwig's Catholic Cemetery in Barry's Bay, Ontario - Canada
Cmentarz "St-Hedwig's Catholic Cemetery" w Barry's Bay, Ontario - Kanada
The graveyard of Janusz Zurakowski (1914-2004) and Anna Zurakowski (1921-2015)
St-Hedwig's Catholic Cemetery in Barry's Bay, Ontario - Canada